Côte d’Ivoire : Métro d’Abidjan, le premier coup de sifflet attendu en janvier 2029 avec 540.000 voyageurs par jour

Le compte à rebours est désormais engagé pour la mise en service du premier métro de la capitale économique ivoirienne. En déplacement sur les différents sites du chantier, le mercredi 11 novembre, le chef du gouvernement, Robert Beugré Mambé, a fait le point sur l’état d’avancement des travaux et précisé le calendrier prévisionnel de mise en exploitation de cette infrastructure stratégique.

À cette occasion, le Premier ministre a annoncé que le taux d’exécution physique global du projet est actuellement estimé à 66 %. Un niveau d’avancement qui permet aux autorités ivoiriennes de maintenir l’objectif d’une mise en service commerciale en janvier 2029.

Selon les précisions communiquées au cours de cette visite, les premiers trains devraient être acheminés progressivement à Abidjan à partir de la fin de l’année 2028, après une série d’essais techniques. Deux rames sont déjà prêtes à Valenciennes, en France, où elles font l’objet de tests avant leur transfert vers la Côte d’Ivoire.

Cette phase d’essais devra permettre de vérifier le bon fonctionnement des équipements, des systèmes ferroviaires et des différents dispositifs de sécurité avant l’ouverture effective de la ligne au public.

Une ligne de 37,4 kilomètres pour relier le nord et le sud d’Abidjan

Longue de 37,4 kilomètres, la ligne 1 du Métro d’Abidjan reliera Anyama à Port-Bouët, en traversant sept communes du district autonome d’Abidjan. Il s’agit notamment d’Anyama, d’Abobo, d’Adjamé, du Plateau, de Treichville, de Marcory et de Port-Bouët.

Le tracé comprend 18 stations et constitue un axe structurant destiné à faciliter les déplacements entre les principales zones résidentielles, administratives et économiques de la capitale économique.

Pour assurer le transport des voyageurs, le dispositif prévoit la mise en circulation de 25 à 30 trains, chacun pouvant accueillir jusqu’à 1 300 passagers. À terme, le réseau devrait être en mesure de transporter environ 540 000 voyageurs quotidiennement.

À travers cette infrastructure, les autorités ambitionnent de répondre à l’un des défis majeurs auxquels Abidjan est confrontée, à savoir la congestion routière. Dans une agglomération caractérisée par une croissance démographique soutenue et une forte concentration des activités économiques, les déplacements quotidiens constituent en effet une préoccupation importante pour les populations.

Le métro devrait ainsi offrir une alternative au transport routier, réduire la pression sur les principaux axes de circulation et améliorer les conditions de déplacement entre les différentes communes desservies.

Des travaux à différents niveaux d’avancement

La visite du Premier ministre a également permis de faire le point sur les différentes composantes techniques du chantier.
Selon les données présentées à cette occasion, les infrastructures affichent un taux d’avancement d’environ 80 %, tandis que les travaux relatifs aux voies ferrées et aux systèmes atteignent environ 55 %.

Parmi les ouvrages structurants figure notamment le viaduc ferroviaire permettant de franchir la lagune Ébrié entre le Plateau et Treichville. Cet ouvrage constitue un élément essentiel de la continuité du tracé entre les parties nord et sud de l’agglomération abidjanaise.

La station Nangui Abrogoua, située dans la commune d’Adjamé, fait également partie des infrastructures présentées au cours de la visite. Son aménagement prévoit notamment une passerelle au-dessus des voies ainsi que plusieurs bâtiments destinés à organiser l’accueil et la circulation des voyageurs.

Au-delà des installations ferroviaires, le projet intègre également des passerelles piétonnes, des ouvrages de franchissement et des aménagements destinés à faciliter l’accès aux différentes stations.

Plus de 2 000 travailleurs ivoiriens mobilisés sur le chantier

Au-delà de son apport attendu dans le domaine des transports, la construction du métro représente également un important levier de création d’emplois et de développement des compétences locales.
D’après le Premier ministre, plus de 2 000 Ivoiriens travaillent actuellement sur le chantier, parmi lesquels figurent de jeunes recrues féminines. À terme, le projet devrait générer plus de 5 000 emplois, dont environ 2 000 postes permanents, selon les chiffres communiqués par le gouvernement.

Pour les autorités, cette dimension sociale constitue un autre intérêt majeur de l’infrastructure. La réalisation du métro permet notamment de mobiliser une main-d’œuvre locale, de développer des compétences techniques dans les métiers ferroviaires et de favoriser le transfert de savoir-faire.

Le projet repose sur une coopération entre la Côte d’Ivoire et la France, avec l’intervention de plusieurs partenaires et entreprises spécialisées dans la construction, l’ingénierie et les systèmes ferroviaires.
Le groupement chargé de sa réalisation comprend notamment Bouygues Travaux Publics, Colas Rail, Alstom et Keolis.

Les gares, de futurs espaces d’activités économiques

Lors de son intervention, Robert Beugré Mambé a également insisté sur les opportunités économiques que pourrait générer l’exploitation du métro, au-delà de la seule question du transport des voyageurs.
Le chef du gouvernement souhaite notamment que les grandes gares deviennent de véritables espaces de services et d’activités commerciales. Il a ainsi invité les opérateurs économiques ivoiriens, en particulier les acteurs du secteur privé disposant des capacités nécessaires, à se préparer pour investir dans les espaces commerciaux qui seront aménagés au sein des stations.

« Les grandes gares sont des lieux de commerce. Et nous lançons déjà un appel aux opérateurs privés ivoiriens qui en ont la capacité pour qu’ils s’apprêtent à prendre la relève de l’État dans ce domaine », a-t-il déclaré.
Cette orientation traduit la volonté des autorités de faire du métro un outil de développement économique et d’aménagement urbain. Les stations pourraient ainsi accueillir différentes activités commerciales et contribuer à dynamiser les quartiers traversés par la ligne.

Le gouvernement entend également veiller à ce que les installations prennent en compte les besoins des personnes à mobilité réduite, afin de garantir un accès aussi inclusif que possible à cette nouvelle infrastructure.

Le métro appelé à compléter le futur réseau de transport urbain

La mise en service de la ligne 1 s’inscrit dans une stratégie plus large de modernisation des transports collectifs dans le Grand Abidjan.
Le métro, qui assurera principalement la liaison nord-sud, devrait notamment être complémentaire du projet de Bus Rapid Transit (BRT), prévu sur l’axe est-ouest entre Bingerville et Yopougon.
Selon les projections présentées par les autorités, le BRT devrait pouvoir transporter environ 500 000 voyageurs par jour, en complément des 540 000 passagers attendus sur la ligne 1 du métro.

La combinaison de ces deux infrastructures devrait ainsi renforcer considérablement l’offre de transport collectif et contribuer à une meilleure organisation des déplacements dans l’agglomération.